5月19日至20日，正在試航中的第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”接連開展兩項“硬核”測試——航速測試與全船常規振動噪聲測試。一個關乎動力極限，一個關乎舒適底線。工程技術團隊主動選擇在極限的工況下展開測試。風浪、暗流、全速咆哮、深夜通宵……他們把所有的“不舒服”留給自己，只為未來乘客的海上旅程，只剩安心與安穩。
海試實況
在風浪與暗流中“刻意跑滿”
5月19日凌晨5時30分，“愛達·花城號”全船快速性驗證在晨霧中啟動。按照方案，郵輪依次攀爬四個功率點，從25%直至100%極限功率。每個功率點，都要在真實海況下完成兩個來回的測速。
“理論航速是在無風無浪、沒有暗流的理想狀態下算出來的。”外高橋造船設計研究院總體開發室副主任王高帥介紹，但現實的海面從不配合——有風、有浪、甚至有看不見的海底暗流。更棘手的是，“愛達·花城號”比國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”全長增加了17.4米。船體越大，阻力與慣性越復雜，航速測試的難度成倍上升。每一次提速，都像在暗涌中馴服一頭巨獸。而當100%功率點到來時，真正的極限才剛揭開，測試團隊必須在這種“非理想”的環境里，憑借一套極其科學的修正方法，逆向推算出郵輪在平靜狀態下的真實航速。
“印象深刻的瞬間？”王高帥后來被問起時，笑了笑，“其實，印象深刻不一定是好事。這一次，所有操作都絲滑得像預演一樣，反而沒什么可大驚小怪的。”對于這群工程師來說，“沒有印象深刻的事”就是最好的消息。他們提前在圖紙、仿真和每一個建造環節里，把“意外”消滅干凈了。剩下的，只是在大風大浪中，冷靜地讓巨輪跑出它應有的底氣。
海試實況
在深夜把耳朵借給未來乘客
白天剛征服完風浪，夜晚又迎來另一場“自虐”。5月19日深夜11時30分，約120人的團隊在郵輪0甲板集合，他們像一支夜行軍，悄然散入整艘船的每一個角落。這一次，是全船常規振動噪音測試，覆蓋約1000個點位。
測試條件被刻意拉到最極端：郵輪保持全速耐久運行，最大功率、最響的螺旋槳、最滿的電機負荷。“我們不在平穩靜止的時候測，偏偏在郵輪最極限狀態下測。”外高橋造船郵輪項目部高級經理沙俊峰說，這是為了更精準地驗證乘客在此狀態下的乘感體驗，就是想知道在乘客可能遇到的最極限狀態下，他們的身體和耳朵到底舒不舒服。
深夜的海上，風浪不減。測試小組蹲在客艙地板、站在露天甲板，專注地記錄著振動與噪聲數據。沒有人抱怨，沒有人打哈欠。負責數據檢測的中船集團旗下第七〇一研究所程劍感慨道：“迎著第一抹晨曦我們最后一隊檢測員才結束任務回到房間，有辛苦、有疲憊，但更多的是保質保量完成測試任務的喜悅。”“我們辛苦一點沒關系，以后乘客能舒服，才是最重要的。”中船集團旗下中船郵輪新造船團隊劉鍇笑著說。這句話，幾乎成了這天夜里所有人沉默的共識。
對于在風浪里、在深夜中、在轟鳴與搖晃的環境里持續作業的試航人來說，最動人的結果早已寫在了過程中——他們主動選擇極限，親手把“難受”吃進自己這一端，只為另一端乘客手中的咖啡不會晃、每晚的安眠不受擾。
這應該也是中國郵輪制造者的邏輯：你負責享受海上的每一秒；剩下的風浪、暗流、通宵與極限，交給我們。
| 記 者：錢 平/張 瑜
| 責 編：高紅梅
| 一 審：曹山泉
| 二 審：項 麗
| 三 審：甘豐錄
| 來 源：中船集團新聞宣傳中心/中國船舶報社
